Entrevista para la Red de Ciudades por la Bicicleta

Hace unos días una estudiante de periodismo en Bélgica me envió un mail para una pequeña entrevista de cara a un proyecto de su Universidad. Aquí os dejo las preguntas y respuestas. Logo RCxB HD

  • ¿Podría presentarse con su nombre y cargo que desempeña en el sector de la bici?
    Soy Nacho Tomás, Secretario Técnico nacional de la Red de Ciudades por la Bicicleta desde Septiembre de 2014.
  • ¿Cree que el sector de la bicicleta es una pasajera moda o es un sector con una amplia gama de posibilidades en los próximos años?
    El sector de la bicicleta puede considerarse directamente un sector productivo, genera muchos puestos de trabajo directa e indirectamente. Según AMBE (Asociación de Marcas y Bicicletas de España) “el total de facturación del sector ciclismo, en su conjunto alcanza la cifra de 1.354,5 millones de euros.” Es un mundo que no deja de crecer año a año y desde la Red de Ciudades por la Bicicleta vivimos de primera mano cómo las ciudades, a través de las administraciones públicas apoyan este cambio, afrontando con garantías que la movilidad sostenible ha llegado para quedarse.
  • ¿Qué opina usted sobre el desarrollo de la bicicleta a nivel nacional?
    Queda mucho por hacer, sin duda, la implantación de políticas viales relativas a la bicicleta no se consigue de la noche a la mañana. Estamos en el buen camino, reuniéndonos con organismos nacionales de manera habitual para conseguir llevar a cabo acciones supramunicipales que luego “bajen” hacia nuestras ciudades y sirvan de guía a los administradores locales.
  • ¿Por qué la bicicleta no termina de entrar en la política para desarrollar un plan de transportes, infraestructuras y demás a nivel nacional?
    Estamos en ello, no lo dudes. Hay muchos y buenos planes de movilidad. Además, desde la Red de Ciudades por la Bicicleta estamos desarrollando el Plan Estratégico Nacional de la Bicicleta formando parte del comité técnico encargado de su elaboración, junto a la DGT: Dirección General de Tráfico, IDAE: Instituto para la Diversificacion y Ahorro de la Energía, MAGRAMA: Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, Ministerio de Fomento, MNB: Mesa Nacional de la Bicicleta y la FEMP: Federación Española de Municipios y Provincias
  • ¿Cree que el gobierno debería apoyar y hacer más propaganda a favor del uso de la bicicleta?
    De cara a las próximas elecciones nacionales hemos trabajado en una serie de medidas que queremos trasladar a los partidos políticos para que las incluyan en sus programas, apostando realmente por la movilidad sostenible a largo plazo y como parte de una estructura lógica y coherente en el tiempo.
  • Si comparamos con los países del Benelux, la bicicleta es usada por todos los grupos de edad para ir a lugares a menos de 7km como una de las primeras elecciones como método de transporte. ¿Por qué nosotros no tenemos esa cultura de la bicicleta?
    Las ciudades españolas han sido diseñadas para el coche. No podemos cambiar esto, como decía antes, de la noche a la mañana. Los sistemas de bicicleta pública, por ejemplo, están siendo un gran apoyo para animar a los usuarios a lanzarse a usar la bicicleta en las ciudades. El Barómetro de la Bicicleta 2015, que acabamos de lanzar esta semana (puedes consultarlo en nuestra web: Barómetro de la Bicicleta 2015 – Red de Ciudades por la Bicicleta) realiza un gran y concienzudo análisis que todo el mundo debería conocer.

 

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Un año en bici.

Hoy se cumple un año de trabajo con la Red de Ciudades por la Bicicleta, trescientos sesenta y cinco días de aprendizaje a marchas forzadas, de estudio continuo, de buenos momentos, de muchos viajes, de grandes personas.

Nacho Tomás - Red de Ciudades por la BicicletaLa RCxB es una asociación nacional cuyos socios son entidades públicas, en su inmensa mayoría Ayuntamientos, que representan los intereses y necesidades de diversos municipios de todo el país.

Nacho Tomás - Red de Ciudades por la BicicletaComencé un poco de rebote, desde el principio reconocí mis carencias en algunos aspectos, no conocía el mundo de la bicicleta más que en su faceta deportiva y mis conocimientos respecto a la movilidad urbana y sostenible eran practicamente nulos.

Qué decir del funcionamiento de las administraciones públicas por dentro, una cosa es haber colaborado con ellas y otra depender de su extrema lentitud para obtener los objetivos de tu trabajo. A mi favor, las ganas, la capacidad de trabajo y la experiencia en gestión. Lo primero se puede aprender, lo segundo es mejor traerlo de serie.

Nacho Tomás - Red de Ciudades por la BicicletaCreo que el tiempo ha dado la razón a los que apostaron por mí, la inmensa mayoría de técnicos, concejales y alcaldes con los que he tratado están encantados con el profundo cambio de la RCxB a todos los niveles. ¡Y lo que queda! Ha sido un año sobre todo de getsionar, ordenar, establecer procesos, comunicar, restablecer relaciones… En resuemen, de ponernos en nuestro sitio.

Por delante un mundo casi infinito de trabajo por hacer, de aprender, de mejorar, de construir esas ciudades del futuro en las que la bicicleta tendrá un papel importante.

Nacho Tomás - Red de Ciudades por la Bicicleta

Sin duda una de las mayores satisfacciones ha sido conocer tanta gente diferente, tantos políticos de su padre y de su madre y tantas ganas de poner la bicicleta donde merece. Además, he asistido a reuniones con ministerios, organismos nacionales e internacionales, jefaturas de policía de todo el país… Vamos, un lujo.

También he tenido malas experiencias, con personas que no entienden que para que una bicicleta avance hay que darle a los dos pedales, el izquierdo y el derecho, consecutivamente, de continuo. Gente adicta a la burocracia que pone trabas y ve fantasmas. Mejor no gastar ni un párrafo más en ellos.

Nacho Tomás - Red de Ciudades por la Bicicleta

Dicen que el hábito no hace al monje pero a fuerza de defender la bici en la ciudad y de conocer el inmenso potencial que tiene como vehículo, he acabado siendo un ciclista urbano más.

Nacho Tomás - Red de Ciudades por la Bicicleta

En este tiempo he sentido de primera mano el proceso de transformación de las ciudades. Cambia el urbanismo, las costumbres, la política, los modos de vida, la movilidad, las preocupaciones de los ciudadanos, la economía, cambian las formas de comunicarse con otras urbes.

Nacho Tomás - Red de Ciudades por la Bicicleta

Cada municipio es difrente al resto y las soluciones aplicadas en unos no sirven a otros (no es comparable Madrid o Barcelona con Corella o Lorca), de hecho cada calle de una misma ciudad es distinta y no pueden tratarse del mismo modo (no es comparable la Castellana o la Diagonal con una estrecha vía de un único sentido en el casco antiguo) pero creo que existen algunas premisas básicas que pueden poner los mimbres para que una ciudad se convierta en un ejemplo, biciclísticamente hablando:

  1. Información: Quizá lo más importante y punto de partida de cualquier acción a llevar a cabo, tanto desde la administración pública como desde el usuario final. Y de la mano de esta, la formación. Saber qué, cómo, cuándo y dónde.
  2. Concienciación: La bicicleta es un vehículo con unas ventajas únicas respecto al resto: rápido, eficiente, ecológico, saludable… Debemos concienciar al mundo de la bondades de su uso.
  3. Legalidad: Tenemos leyes nacionales y ordenanzas municipales que a veces se contracien. La legislación debería homogeneizarse. Y los ciclistas deben cumplir, como el resto de vehículos, las normas.
  4. Infraestructuras: Carriles bici, ciclovías, calles 30, vías amables, calzada, zonas peatonales… En este punto cobra especial importancia la estrecha relación entre las concejalías/departamentos de cada ciudad, tales como urbanismo, medio ambiente, tráfico o juventud y deportes, las que habitualmente tienen atribuidas las competencias de la bicicleta en los ayuntamientos.
  5. Señalización: Existen señales específicas para las dos ruedas y si no existen tenemos que conseguirlas. Tenemos muchos ejemplos en los que mirarnos.
  6. Fomento: Trabajo en conjunto por parte de los medios de comunicación, Ayuntamientos, Ministerios e incluso empresas. Mucho por hacer, mucho por crecer.
  7. Asociacionismo: Al igual que la RCxB trabaja en acciones supramunicipales que luego afectan a las ciudades, los usuarios pueden hacer ruido y generar opiniones mediante los grupos.
  8. Servicio público: Analizar correctamente y concretamente en cada caso la posible implantación de los servicios de alquiler de bicicletas públicas.
  9. Seguridad: Dotar a los ciclistas del “envoltorio” necesario para que su movilidad no sea un peligro.
  10. Empatía: La última de la lista pero en mi opinión una de las más importantes: darle a los pedales, subirse a la bici. De nada vale hablar o legislar si no conocemos de primera mano el mundo que queremos descifrar.

Nacho Tomás - Red de Ciudades por la Bicicleta

La Presidencia de la Red de Ciudades por la Bicicleta cambia el próximo día 23 de Octubre, con la celebración de la Asamblea General en Murcia, actual ciudad Presidencia. Seguro que seguiremos trabajando tan duro como hasta ahora. O más.

Nacho Tomás - Red de Ciudades por la Bicicleta.

Bicity, un gran éxito de la Red de Ciudades por la Bicicleta.

Bicity, el evento para emprendedores en bicicleta que hemos organizado desde la Red de Ciudades por la Bicicleta, de la mano de Enviroo, ha sido un éxito. El mecanismo es sencillo: se presentan ideas, se mejoran durante los 3 días en que los asistentes comparten espacio, café e inquietudes, y tras un proceso de selección de finalistas, se presentan y se votan por parte de un jurado. Maduración exprés.

Nacho Tomas presenta la RCxB

En esta primera edición de Bicity participaron más de 80 personas, en sus ojos se ve perfectamente la determinación mezclada con los nervios, que me contagian cuando llego y veo el “currazo” que se están pegando. El sábado estuvieron hasta las once de la noche y el domingo salimos a comer algo rápido en 10 minutos. Durante todo un fin de semana en garAJE, recinto inmejorable para la ocasión, fueron presentadas 43 ilusiones, algunas más avanzadas que otras, de las cuales 13 pasaron a la fase final:

  • Bike Hive
  • Sevilla Bike Center
  • Bikius
  • Idea Bike
  • Velomocion
  • Trenbici
  • Bizzi
  • Cycle Logistics
  • URS My Bike
  • Sun Bik
  • Keep Ok
  • Ciclogreen
  • Don Cicleto

Recomiendo personalmente buscarlas/seguirlas en Twitter para no perder su desarrollo, ojalá todas lleguen a buen puerto por el bien de la bici y porque sus creadores se lo merecen. Las 13 son un claro ejemplo del buen momento que vive la bicicleta en nuestro país así como la capacidad de innovación y emprendimiento de los ciclistas urbanos de todas las edades apostando por una industria que, según datos de AMBE, dispone de 3.000 tiendas, dando empleo directo a 14.000 personas y con una facturación que asciende a 1.050 millones de euros.

Apuesta que también realiza la Red de Ciudades por la Bicicleta, asociación nacional que engloba a 128 municipios de España, todos ellos volcados en el fomento local del uso de la bicicleta, pero también en eventos como este, agitando el panorama de la concienciación general sobre la movilidad sostenible, la salud, el ahorro económico y la reducción de la contaminación. Póker de motivos sin rival a la vista.

El domingo tuvimos la ardua tarea de ejercer de jurado y votar las ideas presentadas, para lo cual compartí responsabilidad con grandes profesionales:

  • Pedro González Torroba, Director General de Comercio y Desarrollo Económico “Madrid Emprende” del Ayuntamiento de Madrid.
  • Carlos Núñez, Secretario General de la Asociación de Marcas y Bicicletas de España, AMBE.
  • Gonzalo Forniés, cofundador y CEO de Emakers.
  • Sol Otero, Presidenta de Probici y de la Plataforma Empresarial de la Bicicleta.
  • Tobías Zisik, Director General de Bonopark, empresa operadora de Bicimad desde octubre 2014.
  • Agustín Cayuela, miembro del Secretariado de ConBici y Presidente de la Asociación Murcia en Bici.
  • Antonio Lucio, consultor jurídico y estratégico en sostenibilidad, director de la revista Ecosostenible y directivo de la asociación Green Building Council España.
  • Santiago Molina, Director de programas del Instituto Superior de Medio Ambiente.

Fue Don Cicleto, una red de aparcamientos para bicicletas, el que se alzó con el primer premio, seguido de Ciclogreen, que busca promocionar el uso de las dos ruedas a través de las nuevas tecnologías, y Cycle-Logistics, plataforma aglutinadora de empresas de logística en bicicleta, las cuales alcanzaron el segundo y tercer puesto, respectivamente. Mención especial a Bizzi, un proyecto solidario que nos tocó la fibra sensible a los presentes.

Los 4 equipos ganadores recibieron un kit del Biciregistro, nuestro sistema informativo nacional de registro de bicicletas que cuenta con la participación de la Dirección General de Tráfico. Un sistema que está comenzando a dar sus frutos, localizando cada vez más bicicletas robadas y, sobre todo, disuadiendo de su robo gracias a las características del mismo.

Personalmente fue una práctica muy enriquecedora, motiva mucho ver cómo grandes profesionales conocidos por todos, con amplia experiencia laboral relacionada con la bicicleta, comparten mesa, café e ideas con chicos y chicas de veintipocos, que se quieren comer el mundo.

La repercusión en redes sociales fue impresionante, un aspecto que desde la Red de Ciudades por la Bicicleta hemos decidido seguir fomentando, dedicando gran parte de nuestro esfuerzo comunicativo en los nuevos canales como Facebook, Twitter y nuestro blog, en los que disponemos de una presencia continua que nos está dando muy buenos resultados.

Cerramos Bicity especialmente contentos de los agradecimientos que nos hacen llegar los participantes, debido a que la Red de Ciudades por la Bicicleta (RCxB) ha conseguido que sea totalmente gratuito para ellos, lo cual es de agradecer en un entorno económico como el actual. Las corporaciones locales a las que representamos han decidido apostar directamente por el empleo verde, por el emprendimiento y específicamente por la bicicleta. Visitamos a menudo a nuestros socios de la RCxB y detectamos un aumento generalizado de su uso en todos los puntos de España, algo de lo que estar muy orgullosos.

Son ya 128 municipios de España los que pertenecen a nuestra asociación: Madrid, Barcelona, Zaragoza, Valencia, Murcia, Sevilla, Alicante, Bilbao, Ibiza, A Coruña, Santander, Valladolid, Albacete, Badajoz, Palma de Mallorca o Las Palmas de Gran Canaria son sólo algunos ejemplos de grandes ciudades, que se complementan perfectamente con multitud de pequeñas localidades. Una lista que no deja de crecer.

Nuestra tarea ahora es seguir centrados en nuestros objetivos principales:

  • Impulsar iniciativas para conseguir que el desplazamiento en bicicleta sea más seguro.
  • Intensificar la promoción de la bicicleta y desplegar su potencial.
  • Incrementar las infraestructuras para el uso de la bicicleta.
  • Defender el potencial de la bicicleta como vehículo silencioso, limpio, asequible y sostenible ante la opinión pública.
  • Promocionar el uso de la bicicleta como herramienta de movilidad alternativa al coche y a la moto en los desplazamientos cortos.

Seguiremos trabajando tan duro como hasta ahora para poder realizarlo durante muchos años.

red de ciudades por la bicicleta

NOTA: Artículo publicado en la revista “Ciclismo a Fondo” en Abril de 2015..

Triatlon de Agramón 2014

Voy a empezar esta crónica por el final. Voy a recrearme en la siguiente foto durante unos años. Tres hermanos juntos en la meta, abrazados, contentos y orgullosos los unos de los otros.

Agramon Llegada

Llego al Triatlon Valle de Agramón 2014 más preparado que nunca, con dos meses de entrenamientos brutales tanto en calidad como en cantidad. Algunos cambios laborales en mi vida han permitido que saque más tiempo para este hobby (y también para mi familia), de lo cual estoy cada día más contento.

Acaba la temporada con esta exigente prueba, en la que participan varios profesionales y poco a poco se está convirtiendo en referencia ya no sólo en la zona, sino en todo el país. El año pasado hice 1h 23m 50s. En mi fuero interno visualizo cruzar la línea por debajo de la hora veinte. Sólo tengo que mejorar un minuto en cada sector y algo las transiciones.

El día de antes, haciendo el último entreno antes de la carrera, se me pincha una rueda de la bicicleta por primera vez en dos años que la tengo. La cambiamos sin mayor complicación, pero el susto de novato en estas lides me lo llevo.

El sábado 2 de Agosto los tres hermanos desayunamos fuerte, no tengo ningunos nervios. Será mi tercer Triatlon de Agramón consecutivo. Aquí fue donde me bauticé en este mundo en 2012. Aquí fué donde el año pasado se bautizó mi hermano Jorge. Y aquí será donde hoy mi hermano Pablo se bautice en este mundo. Curioso. Tres años seguidos, tres estrenos seguidos de tres hermanos ordenados por edad. Muy curioso.

Si hay algo que no me guste de esta prueba es que echas el día entero en ella. Por la mañana hay que llevar las bicis y recoger el dorsal, volver a casa a comer (suerte que nuestro campo está a sólo 30 minutos) y a las 16:30 de la tarde estar de nuevo en Agramón para que los autobuses nos lleven a la salida en el Pantano de Camarillas.

Agramon 23

Allá vamos con las 4 bicis (sí, 4, mi padre se viene a animar a sus tres hijos y de paso quiere hacer una parte del sector ciclista en su clásica MTB) y cuando nos las están cargando en el camión me doy cuenta de que se me ha vuelto a pinchar. Muevo Roma con Santiago, compro otra cámara y llamo a Tito de Adventure Bike que me tranquiliza, diciendo que me la arreglan antes de la salida.

Llego al pantano en el coche de un señor de la zona que se ofrece a llevarme, acepto encantado para ganar tiempo, en mi cabeza la rueda pinchada y el miedo a no poder tomar la salida. Pero Tito es un crack y con la ayuda de Javi, mecánico, me cambian la rueda en menos de 1 minuto. Me siento como los pilotos de Fórmula 1 en boxes, ha sido todo tan rápido que aún ni ha llegado el autobús con el resto de atletas. Les debo la vida. Mil gracias.

Agramon Pinchazo

Más de 300 valientes en la orilla. Caliento un poco en el agua y me coloco en primera línea, he mejorado bastante nadando y no quiero llevarme muchos palos esta vez. Pero sucede todo lo contrario, desde las primeras brazadas noto que estoy en el ojo del huracán: golpes y más golpes, ininterrumpidos. No consigo respirar bien y tengo una de las gafas llena de agua. Más patadas y zarpazos en la primera boya. Indicios de flato. Voy lento. Llego a la segunda boya y ya todo es más sencillo: el sol se refleja en la alfombra de la salida del pantano y es fácil tomarlo como referencia. Es lo único que veo, los ojos empapados, las gafas a la mierda. Más flato. Acelero y dejo algunos atrás, pero no tengo ni idea de cómo voy. Salgo del agua y tropiezo, estoy algo mareado, pero miro el reloj y he recortado un minuto el tiempo del año pasado. 12m49s para estos primeros 750 metros, puesto 87. Bien.

Agramon Natacion

Me pongo las chanclas y comienzo la interminable primera transición, de casi 500 metros, por un sendero de tierra muy cuesta arriba hasta las bicis. Me cuesta respirar, el flato no perdona no haber respirado adecuadamente en el agua (a ver quién lo hacía con el tráfico que había) y me adelantan muchos, muchísimos corredores antes de llegar a descolgar la montura y comenzar a pedalear. Otro minuto recortado en la transición. Vamos según lo previsto. Bien.

Para quien no conozca la salida del Pantano de Camarillas hasta la carretera, puede imaginar la rampa de un parking cualquiera, pues así durante casi 1 kilómetro. Todos vamos pegados al suelo, algunos incluso no pueden meter las calas en los pedales. Creo que es la zona del Tri (exceptuando la meta, claro) en la que más animadores hay.

Agramon bicicleta 1

Adelanto algunos en la primera subida y como en esta prueba no se permite drafting, no me preocupo por seguir buenas ruedas. Me centro en lo mío y listo. Conocer el recorrido ayuda mucho y yo mismo me sorprendo de ir tan bien (los entrenos en bici de este año también ayudan, claro). Veo a mi padre, que va con su BTT y le doy una palmada en el culo, me grita ¡ANIMO! y su apoyo es como tomarse un gel.

Agramon Bicicleta

Hablando de comer, me tomo el que llevo y menudo error. Adelanto varias unidades y sólo me pasan 10 o 12 durante los 20 kilómetros de este sector. Tengo ganas de vomitar, el gel me ha sentado fatal, las arcadas siguen y valoro la idea de parar un momento a echar hasta la primera papilla, pero comienza la bajada hasta Agramón y las angustias se evaporan, aunque vuelven en la subida al Puerto de Hellín, reducidas, eso sí. Llego a la T2 contentísimo y sin más complicaciones, mi mejor sector hasta la fecha, aunque he necesitado 1 minuto más, dada la fuerza del viento en contra que no ha perdonado en una buena parte del recorrido. Mejoro 60 puestos respecto al año pasado. Qué pena que me haya adelantado tanta gente en la T1.

Dejo la bici, veo a mi mujer y mis hijos animando como si fuera Campeón del Mundo, hago una transición limpísima (15 segundo más rápido, un 15% mejor al tratarse de una zona normal, no como la primera) y me lanzo a correr.

Agramon Pie 2

El primer kilómetro a 3:55, voy fenomenal e intento aguantar el ritmo que, lógicamente, baja un poco pero consigo mantenerlo en 4:20 durante los 5kms de la carrera a pie. Veo y oigo ánimos de Armando, Maribel, David, Raúl, Paco, Miguel, Juanan… Gracias a todos, me vienen de lujo. Al final he mejorado otros 65 puestos este sector respecto a 2013, recortando más de 1 minuto.

Agramon Pie

Cruzo la meta con un tiempo final de 1:21:39 y el puesto 109 de 324. Son 58 peldaños subidos en comparación con el año pasado. Dicen que mal de muchos, consuelo de tontos. La mayoría de los triatletas empeoraron sus tiempos del año pasado. Analizando los resultados, hay una caída generalizada de entre 3 y 5 minutos debida al fuerte viento que sopló en contra en el sector de la bicicleta.

Agramon 22

El primer clasificado el año pasado me sacó 22 minutos y este año solo 15. Aún así tengo un sabor agridulce: me hubiera gustado bajar de la hora veinte e incluso estar entre los 100 primeros. Otra vez será.

Agramon Llegada 2

Mención aparte merecen mis hermanos. Jorge ha quedado el 12º de la general, con dos parciales estratosféricos en la bici y a pie, como mejore la natación el año que viene sube al podio. Y Pablo, el pequeño de la familia, se ha estrenado con un tiempazo de 1h31m, mejorando el tiempo de mi estreno, como entrene un poco más, el año que viene nos da un susto a todos. Resumiendo, contento pero con la espinita que he comentado antes.

Ir camino de los 40 y poder seguir disfrutando del deporte es el trofeo que me llevo. Ese, y tener la mejor familia del mundo.

 

 

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TriWhite Pilar de la Horadada 2014

Ya sabéis que no soy de los que busca excusas a los malos resultados. De esos que todos conocemos que se quitan presión antes de las carreras diciendo que han entrenado poco, que el reto que se proponen es casi imposible, que les duele esto, que están muy tocados de aquello, pero luego hacen unos grandes resultados faltando al respeto al resto de compañeros. Mi caso es justo el contrario, siempre pienso que voy a tope, que voy a superarme, que he entrenado un montón, que me siento pleno de fuerzas. Con la cantidad de encajes de bolillos familiares y laborales que me encuentro a diario para conseguir cumplir (o casi) lo que me manda el míster. Esas 5 horas semanales que quiero alcanzar semanalmente. Luego vienen buenos o malos resultados, pero son míos. La presión me la quito en carrera, no antes, como hacen los de mente débil.

Triatlon TriWhite Pilar de la Horadada 2014 triatlon deporte triathlon sports Duatlon duathlon bike run swim

Dicho esto, llego al Triatlón Olímpico del Pilar de la Horadada convencido de que estoy fuerte. Poco a poco voy sumando kilómetros en bicicleta, mi gran talón de Aquiles, y creo que si salgo del agua bien, puedo incluso dar una sorpresa. Pero nuestra vida tiene otros planes, y al “Cúmulo de imprevistos” (explicado en el blog de “El Contragolpe”) de la semana pasada, tenemos que sumar el vendaval que se ha empeñado en soplar esta mañana casi veraniega en la costa mediterránea.

Finalmente suspenden el sector de natación, convirtiendo la prueba en un Duatlon Olímpico (10kms de carrera a pie + 40kms en bicicleta + 5kms de carrera a pie), algo durísimo para las piernas, como podré comprobar después.

Los 10.000 metros del primer sector no son nada del otro mundo, un circuito de cuatro vueltas y mucha gente agrupada hacen fácil correr en los 4 minutos por kilómetro aunque el viento en los tramos de cara es bastante molesto. Llego a la T1 con un parcial de 40 minutos y 40 segundos, aunque se ha quedado corto, como suele pasar en muchas pruebas (9 kilómetros y medio aproximadamente). Transición rápida y limpia y de nuevo al asfalto.

Triatlon TriWhite Pilar de la Horadada 2014 triatlon deporte triathlon sports Duatlon duathlon bike run swim

Cojo la bici y empieza el festival: sufriremos como chinches por el aire en este segundo sector, un nuevo circuito de 4 vueltas por momentos ratonero, con cuervas cerradas y muchos baches en el firme. Además, capón a la organización, bastante mal señalizado. La primera vuelta es complicada, incluso equivocándonos en alguna rotonda. El resto, al ya conocerlo, se hace más sencillo, pero parece que el viento sube de intensidad. Voy chupando rueda y dando los relevos cuando me toca, en un grupo que pedalea fuerte y se entiende bastante bien. Me quedo sin agua, sólo he llevado un botellín y no sabía que no dan avituallamiento en este tramo, por lo que pido un trago a un compañero. Curioso que me lo da a cambio de ponerse a rueda y no darme relevos, me dice. Cosas de las carreras. Termino el sector en 1 hora y 11 minutos, a una muy buena media para el escenario recién narrado. Otra vez corto, con algo menos de 38 kilómetros.

Triatlon TriWhite Pilar de la Horadada 2014 triatlon deporte triathlon sports Duatlon duathlon bike run swim

Hago la mejor transición que recuerdo, he practicado mucho bajarme de la bici en marcha y me sale perfecto, la cuelgo, me cambio de zapatillas y vuelvo a correr. Comienza el infierno.

Triatlon TriWhite Pilar de la Horadada 2014 triatlon deporte triathlon sports Duatlon duathlon bike run swim

El tercer sector se me pega como nunca antes. No encuentro las sensaciones, me adelantan muchas unidades y me hundo mentalmente. Al continuo viento y castigo que ya llevamos en las patas se suma el calorazo, del que no me había percatado sobre las dos ruedas. No consigo bajar de 4:30 min/km y me voy dejando llevar. Por momentos pienso en abandonar. Serán cerca de 25 minutos mortales. Incluso el segundo kilómetro lo hago por encima de 5. Pero comienzo a ver caras conocidas, que me animan con ganas y me crezco. Poco, pero lo suficiente para terminar en 21 minutos y 14 segundos, mejorando sustancialmente los parciales que me temía.

Triatlon TriWhite Pilar de la Horadada 2014 triatlon deporte triathlon sports Duatlon duathlon bike run swim

Cruzo la meta reventado pero contento. Satisfecho de no haber sucumbido a la tentación de pararme.

Los tiempos finales oficiales son estos:

  • 1ª Carrera a pie – Tiempo: 0:40:40 – Posición: 51
  • Bicicleta – Tiempo: 1:11:48 – Posición: 48
  • 2ª Carrera a pie – Tiempo: 0:21:14 – Posición: 60
  • Tiempo total: 2:13:42 – Posición: 51 de 129

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Mal tiempo final, mala posición para la progresión que estoy teniendo y sensaciones encontradas, como casi siempre.

La organización bastante mejorable. A la cancelación del agua, que no entendimos muchos corredores, se une que no hubo guardarropa para quebradero de cabeza del personal. Imagina ir con la mochila con todos los aparejos y no poder dejarla en ningún sitio. Y peor aún que una chica de la organización dijera que sí podíamos hacerlo, autorizando un pequeño bulto junto a la bici con las llaves y el móvil, pero luego un juez de la Federación fuera detrás amenazando con sanción a todos los que lo hacían. Para colmo, la ya comentada mala señalización del circuito en bicicleta, había giros de 180º incorrectamente indicados, entre otras cosas. Muy raro, porque el año pasado hice el TriWhite de San Javier y todo salió perfecto.

Triatlon TriWhite Pilar de la Horadada 2014 triatlon deporte triathlon sports Duatlon duathlon bike run swim

Menciones especiales a Santi Liétor, que acabó 3º de su categoría, subiendo por primera vez a un podio. A Fernando Ballesta, por su buen rollo continuo. A Antonio Alcaraz, miembro de Impulso Triatlon, que ganó la carrera, y a todos los que formamos parte, puesto que fuimos segundos en la general por equipos. A Jorge Preparador, por ponernos las pilas a más de uno. Y por último y no menos importante, a mi familia, por todo. Siempre.

En resumen, he sufrido mucho, siendo la primera vez en mi vida que me planteo retirarme. Me llevo el aprendizaje de los errores, el haber conocido a muchos miembros del equipo Impulso y un duatlon olímpico a la saca, modalidad en la que no volveré a competir nunca, al menos voluntariamente.

 

Gracias por las fotos a Jose María Falgas, Impulso Triatlon, Andrés Castaño y David Awesome.

 

 

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Duatlon de Murcia 2014

Tenía que pasar. Una carrera que no saliera tan bien como había previsto. Era cuestión de tiempo, y ha sido en el Duatlon de Murcia 2014.

Por primera vez he ido confiado a una prueba, pero al contrario de lo que podría parecer, esto ha supuesto nerviosismo, dado que me encuentro en el mejor momento de forma de mi corta carrera deportiva, robando horas al día para conseguir entrenar esas 3 horas totales a la semana, a las que por cierto casi nunca llego.

La tranquilidad de otras veces se ha convertido en pequeña exigencia, y en mi mente desde el inicio había marcado mejorar el tiempo del año pasado, aunque sin referencias del todo ciertas, debido a que el recorrido era diferente.

Duatlon de Murcia 2014

En la salida encuentro a muchos conocidos: Santi, Caravaca, Ginés, Maribel, Lolica, Guillaume, Jesús, Magda, mi incondicional familia… Nos animamos mutuamente y todos coincidimos en hablar del día tan raro, hace sol, pero frío y el viento parece arreciar por momentos.

Duatlon de Murcia 2014

La salida se toma con algo de retraso, y allá vamos a por todas. Por recomendación de mi entrenador corro sin activar el pulsómetro, sí el GPS por supuesto, aunque noto que estoy muy nervioso. Lo que no me impide dejar de sonreir, ¡eso siempre!

Duatlon de Murcia 2014

Duatlon de Murcia 2014

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Comienza el primer sector a pie, 5 kms en los que me he propuesto rondar los 3:50m/km dada mi brutal marca en el último 10k (39:11), ritmo que mantengo sin mayores problemas durante casi todo el tramo, gracias a Santi que me acompaña. Son dos vueltas al río, agradeciendo la cantidad de gente que anima, sobre todo en los primeros metros, los más cercanos a la salida. Veo a mi amigo César, que me hace esta foto en la que, no es por presumir pero, se puede apreciar la brutal mejora de la técnica de carrera que he experimentado.

Duatlon de Murcia 2014

Llego al primer box y comienzan los problemas. He entrado con un grupo muy numeroso, y en mi cabeza tengo fija la idea de formar con ellos el pelotón de la bici. Pero se tuercen los planes cuando tardo más de lo previsto cambiándome las zapatillas por la botas y, sobretodo, cuando al dejar la T1 y subirme a pedalear, no me entran las calas. Me nublo y nada, que no entran. Pierdo unos preciosos y eternos segundos que suponen que me quede solo, cosa que no sería tan preocupante de no ser por el viento.

Duatlon de Murcia 2014 Duatlon de Murcia 2014

En las fotos de arriba se observa el problema que me provoca estar más solo que la una durante 8 infinitos kilómetros.

Pasan los metros e intento dar caza a mi grupo pero es tarea imposible debido al vendaval. Me empiezo a agobiar mientras adelanto algunas unidades sueltas. No consigo recortar distancia y eso que voy dejándome la piel. Hasta que decido parar un poco, no tiene sentido desfondarme. Son 8 kms en solitario encima de una bici, con el viento de cara, que me pasan factura a nivel mental y físico, amén de una pérdida de 2 o 3 minutos en el crono.

Tras mucho pensar, decido bajar el ritmo y esperar a que me adelante alguien para pegarme a su rueda. Así sucede un poco más tarde, cuando dos ciclistas que van dándose relevos llegan a mi altura. Se unen poco después 3 o 4 que venían como balas por detrás y entre todos conseguimos formar un buen grupo, que con medias cercanas a 40km/h alcanzamos la meta sin ningún contratiempo.

Duatlon de Murcia 2014

Llego a la T2, dejo la bici, me cambio de zapatillas y comienzo a correr, como siempre en estos casos, con las piernas medio dormidas pero mucho mejores sensaciones. Me establezco en 4:10m/km como ritmo bueno, consiguiendo adelantar algunos puestos. Al final incluso puedo apretar un poco y bajo la media. Mención especial a Pablo, que me acompaña en los últimos metros desde el público. Sorprendente el calor asfixiante en el último tramo a pie, dado el frío que pasamos en la salida. Cosas de Murcia y su clima.

Duatlon de Murcia 2014

Llegando a meta localizo a mis hijos, les cojo de la mano y cruzo la línea con ellos.

Todo se olvida.

Duatlon de Murcia 2014

Creo que esta es una de las mejores fotos de mi vida, cortesía de Pedro Ruiz. ¡Gracias!

Al final la prueba queda así:

  • 1ª Carrera a pie: 18:54 (3:53m/km) – Puesto 111
  • Bicicleta: 31:08 (36km/h) – Puesto 124
  • 2ª Carrera a pie: 11:22 (4:09m/km) – Puesto 120
  • TOTAL: 1:05:25 – Puesto 117 de 318 participantes.

He alcanzado el objetivo pero no estoy del todo contento. Un error tonto me ha supuesto no poder estar 30 puestos arriba. Caso de estudio es el nivel que están cogiendo estas pruebas populares, grandísimos deportistas por todos lados.

El lado bueno es que pienso tomar nota. Imagino que conforme uno va mejorando se vuelve más exigente. Me sucede en otras facetas de mi vida, así que en el deporte no podía ser menos.

 

 

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Duatlon de Murcia 2013

Domingo, 5 de Mayo. Día de la Madre. Ambiente festivo a las 8 de la mañana, gente con resaca del SOS48 retirándose a sus casas y hoteles. Mi tercera prueba múltiple llega con tranquilidad. Después del Triatlon de Agramón 2012 y el Duatcross de Elx 2012, cojo con ganas y mucha cabeza este Duatlon de Murcia. Desayuno 4 magdalenas y medio litro de café con leche. Se me hace raro no tener que conducir. Me dirijo a la zona de boxes pedaleando desde la puerta de mi casa, una gran ventaja de las competiciones en tu ciudad. Por delante tengo 5 kms corriendo, 20 kms en bici y, de nuevo, 2,5 kms a patita. La preparación para este día ha sido diferente, comencé con la piscina hace unos meses e intento no dejar de nadar 2 veces por semana, con la mente en las pruebas del verano, en las que el primer sector es en el agua. Además, las lluvias de los últimos meses no han ayudado nada a la parte de bici, y me planto 2 días antes de la prueba con sólo 40kms en las piernas en el último mes. El viernes hice un ensayo con la mitad de la distancia oficial y, con muy buenas sensaciones, hice un tiempo, incluídas transiciones, de 48 minutos. (3kms + 11kms + 1,5kms). A este ritmo, rondaré 1 hora y 17 minutos el día del “exámen”. Voy medianamente preparado, aunque sufro mucho dando pedales. Por cierto, mi hermano me ha dejado su Mendiz y no me ha dado tiempo casi a probarla.

Duatlon de Murcia 2013

El día D llego a boxes con tiempo de sobra, recojo el dorsal (131) y me como el plátano. Preparo la bici en su “percha”, dejo la mochila en la consigna y caliento un poco mientras voy viendo que los corredores tienen una pinta de profesionales que asusta, los primeros de la línea de salida son un ejemplo. Tengo que comprarme un mono de triatlon lo antes posible.

Duatlon Murcia 2013

La salida es puntual a las 9:30. He programado mi flamante Garmin 910XT (lo estreno oficialmente) y salgo corriendo controlando el pulso. El primer sector consiste en dos vueltas a un precioso circuito urbano que saliendo desde la Plaza de la Merced, pasa por la Redonda, Gran Vía y Alfonso X. Enseguida veo que me desboco si intento seguir el ritmo de la mayoría, así que me voy descolgando mientras no dejo de mirar mis pulsaciones. 180. Me centro en no moverme de ahí y consigo acabar con una media de 4:11 m/km de media, para los 4,64 kms que salen en mi GPS. Atravieso el arco de meta , saludo al personal, cruzo la plaza, donde están los boxes, y me preparo para la primera transición. Mucho mejor que las otras dos veces, me he atado las zapatillas un poco menos de lo normal y puedo sacarlas sin esfuerzo. Me calzo las calas, pongo el casco, las gafas de sol y, bici en mano, salgo de la zona y comienzo a dar pedales…

Duatlon Murcia 2013

El segundo sector consiste en 3 vueltas a un circuito semiurbano, pasando por Juan XXIII, Carretera de Alicante, Miguel Indurain (irónico momento) y Juan de Borbón. Es aquí donde disfruto como un enano. Se trata de la primera vez que voy en grupo en bici, me dejo llevar por las enseñanzas de mi hermano y me pongo a rueda de un jumillano al que había conocido en la salida, poco a poco nos vamos uniendo a más gente que nos alcanza o a los que nosotros “engullimos”. Se forma un grupo de 10-12 unidades en el que paso algunos de los mejores momentos en competición de toda mi vida. Se me hace muy sencillo dar relevos, vamos a una media de 40km/h y voy animando a todos como loco. Sonrío. Incluso hablo y escucho lo que dicen. Especialmente memorables los momentos en que vamos rotando como en las contrarelojes por equipos que siempre he visto por la tele. Vuelvo a sonreir. Cumplo la parte del pacto poniéndome a cabeza cuando me toca. Sufro a veces. Pero la sonrisa no se borra de mi cara. Un recuerdo especial de Nico y Fulgen, dos nombres que leo en los culottes y con los que vuelvo a coincidir en la meta. Abrazos. Las tres vueltas pasan volando, terminamos a una media de 36 km/h y la transición la realizo sin problemas. Cómo me gusta el tramo de ir corriendo bici en mano hasta llegar a tu box. Me cambio de zapatillas sin problema, me quito el casco y salgo disparado. El instante de comenzar de nuevo es siempre curioso, las piernas parecen dormidas y te sientes patoso… Aun así, la (poca) experiencia me dice que voy bien. Y el GPS también. Levanto la vista y me voy fijando objetivos.

Duatlon Murcia 2013
Este no soy yo, pero quería que se viera la zona de boxes. Tan preciosa ella.

El tercer sector es una vuelta al mismo circuito del primero. Sé que es mi mejor momento de estas pruebas y decido ponerme al límite. Subo a 185 ppm y comienzo a adelantar corredores. En los menos de 10 minutos que tardo en realizar los casi 2,4 kms de este último tramo, creo que sobrepaso a unos 25 corredores. Encaro la última recta con las fuerzas justas, pero justo en ese instante reconozco a un amigo de la infancia que me saca unos metros y me dejo la piel para darle alcance. Entro 3 segundos delante. Termino este último sector a 4:11 m/km de media, curiosamente la misma del primero.

Duatlon de Murcia 2013

Al final bajo casi 10 minutos sobre el tiempo previsto, son unas marcas excelentes para mí. Ya me advirtieron muchos competidores del altísimo nivel de la prueba, debido a las ganas que tenía todo el mundo de que por fin se hiciera algo así en Murcia Capital, unido a que prohibieron el uso de MTB y eso descartó a muchos corredores populares. De hecho yo mismo tuve que volver a pedir prestada la bicicleta de carretera. Y esta vez creo que me la quedo una temporada. Con estos mismos tiempos habría hecho mucho mejor puesto en otras pruebas menos “profesionales. Por todo ello estoy más que contento.

El tema recurrente de la primera mujer clasificada vuelve a surgir, aunque en este caso, dado que salían 5 minutos después de los hombres, no me permitió cruzarme con ella e intentar seguirla. Al final, viendo las clasificaciones, hubo dos de ellas que me superaron, por algo más de 1 minuto. Así que, si me cambiara de sexo, ¡hoy habría hecho podio!

Resumiendo:

  • 1ª Carrera a pie: 19:25 – Puesto 172
  • Transición 1: 2:38
  • Bicicleta: 33:06 – Puesto 152
  • Transición 2: 2:20
  • 2ª Carrera a pie: 9:52  – Puesto 126
  • TOTAL: 1:07:20 – Puesto 154 de 251 participantes.

Una prueba para recordar, tanto por las buenas sensaciones como por la buena organización, obviando algunos pequeños errores de organización. Al terminar, celebración con las personas de mi vida, madre, hijos y mujer. ¿Se puede pedir más?

Estoy deseando lanzarme al próximo reto, dentro de 10 días con la Media Maratón de Formentera. Seguiremos informando..